西雅图市议会通过公共交通扩展方案，今秋交选民表决

西雅图市议会7月21日一致通过决议，将为期十年的新一期《西雅图交通措施》（Seattle Transit Measure）送上2026年11月选票，交由选民最终决定是否生效。该提案由市长凯蒂·威尔逊于6月2日提出，市议会相关特别委员会7月16日先行审议通过。现行交通措施由选民于2020年以约八成支持率通过，将于2027年4月到期；市府警告，若新措施不能顺利接续，金县都会交通局（King County Metro）可能被迫削减巴士服务、资本项目与补贴乘车计划。

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提案把市级交通销售税从0.15%提高一倍至0.3%，这是华盛顿州法律允许的上限，相当于每消费100美元多付15美分，预计十年内年均筹集约1.38亿美元。大部分资金用于向金县都会交通局购买额外巴士服务：在现行措施每年18万个班次的基础上，每年再增加10万个班次，按市长办公室口径，新措施合计支持每年28万个巴士班次，重点加密深夜、午间与周末服务，直接利好非标准工时通勤的轮班工作者。提案还将面向低收入居民的免费ORCA交通卡发放量翻倍，十年内发放2.2万张，并把全额补贴乘车计划新增覆盖1.2万名居民。资金同时覆盖有轨电车服务、道路与无障碍基础设施改善，支持金县区域交通安全工作组的建议，优先在杜瓦米什谷与南西雅图推进电动化交通服务，并为格雷厄姆街、西西雅图与巴拉德方向的未来轻轨车站规划与工程预留经费。

背景

西雅图的巴士服务由金县都会交通局统一运营，市政府并无自己的巴士车队，所谓「购买班次」，是市级财政出资向县交通局增购服务小时，在既有线路上加密发车或延长运营时段，这一模式在西雅图已沿用多期。销售税则是此类地方交通措施常见的筹资方式，特点是征收面广、随消费景气波动，且低收入家庭的负担占比相对更高，这也是提案同步扩大免费与全额补贴乘车覆盖的考虑之一。提案获得市长威尔逊与金县行政长官扎希莱的背书；交通选择联盟等组织公开表示支持，认为西雅图自2017年以来新增约8万居民却只多出约3000辆汽车，提高巴士班次密度对轮班族影响尤其明显，也有助于控制家庭的交通支出。

对华人读者的参考

西雅图华人居民中不少人依赖巴士通勤，或从事餐饮、护理、仓储等轮班工作，深夜与周末班次加密将直接改善通勤体验；符合条件的低收入家庭不要忘了申请全额补贴的ORCA卡，一般可通过市政府与交通局公布的申请渠道办理，能显著降低每月交通开支。需要提醒的是，议会通过的只是「送交公投」，措施最终是否生效由2026年11月的选民投票决定。投票前建议留意官方选票说明中关于0.3%销售税的口径与期限，结合自家的出行方式与消费水平权衡利弊后再投票；本文所涉税率、筹资规模与班次数字，以西雅图市政府与市议会2026年7月公布的材料为准。 从程序上看，这类地方交通公投的一般流程是：议会先通过提案文本与税率口径，再由选举部门把措施列入选票并寄发选民说明材料，选民手册通常会列明措施的筹资用途、期限与正反两方面的论述，投票通过后按既定日期生效实施。西雅图现行交通措施2027年4月到期，新措施若获通过，时间上正好接续；若未获通过，市府与金县都会交通局一般需要另行讨论削减方案或替代财源，巴士班次与补贴计划的调整也就难以避免。对普通居民而言，在11月投票前最值得做的一件事，是把官方选票说明完整读一遍，尤其留意税率0.3%的适用范围与十年期限，再对照自家每月的出行方式与消费额，估算这项措施对自己究竟是净受益还是净支出。此外，销售税属于随日常消费逐笔征收的税种，居民实际承担的金额与各自的消费水平直接相关，外出就餐、购物较多的家庭与深居简出的家庭感受会有差别，这也是历年同类交通公投讨论中最常被提及的一点，选民可结合自家近几个月的消费账单作粗略估算，再决定手中的一票如何投下。